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雷凌双擎长测(7):最低成本的丰田混动大法,到底值不值?

时间:2019-10-21 17:57:50

在长期调查开始时,我们将购买的型号直接锁定为双引擎版本,原因不超过两个:

首先,这种混合系统是成熟的。对大多数消费者来说,他们实际上知道混合动力节省燃料,但是与燃料版本相比,它节省了多少?也许他们想知道更多。

其次,这是目前丰田成本最低的“混合解决方案入场券”(最低成本为133,800元)。

从最低入门量获得的经验值得吗?

换句话说,这是中国消费者能买到的最实惠和最新的混合动力车。因此,本文的核心是tnga架构和混合动力系统碰撞产生的新雷凌将如何在燃油经济性和nvh方面发挥作用。

值得注意的是,新雷凌双清1.8l混合动力系统对其参数进行了微调。根据我们之前的测试文章,100公里加速结果略有下降(雷凌的双高测试(6):进入真正的香水场景,性能极限大幅上升和下降)。但是作为补偿,新乐灵双清燃油发动机的最大扭矩速度提前到了3600转/分(旧车型为4000转/分),动力爆发来得更早,因此日常驾驶的初始动力与旧车型没有什么不同。当然,加速并不总是混合动力系统的优势。燃油经济性是它的卖点。在新车评估的传统测试标准下,这种混合动力系统具有什么样的油耗性能?

事实上,我们非常熟悉这个1.8升混合动力系统。其1.8升阿特金森循环发动机具有良好的燃油经济性,但其低扭矩性能并不好,所以增加电机正好弥补了这一缺陷。这种相当成熟的混合动力系统仍在新雷凌使用。根据官方信息,虽然电机功率已经降低,但整个系统的运行逻辑已经优化,电力系统更加平稳。

有鉴于此,我认为最明显的感觉是,当你踩油门踩得又深又猛时,你会感觉到汽油发动机和电动机之间有一个明显的切换动作,而当你来到新车型时,这种感觉就被进一步掩盖了。与旧型号相比,它更安静,新的电力系统更柔滑。

(同一场景,不同时间,仅供参考)

仅从结果可以看出,新雷凌双清在车身较重、平均速度相近的情况下取得了较好的油耗效果。换句话说,从表面上看,新款雷克萨斯双引擎动力系统的数据可能不如旧车型好,但结果比旧车型好,这在很大程度上是由于丰田对这款混合动力系统的设计进行了优化(隐形升级可能更大)。当然,旧模式的油耗已经非常经济,价格相同的非混合模式基本上难以实现。新型号的性能简直是锦上添花。

在城市测试方面,虽然新雷凌双清的转向感觉没有延续旧车型相对平静的风格,但新车型更轻、更精准的方向性不仅让驾驶员更容易“人车合一”,也让日常驾驶更轻松。

换句话说,基于tnga架构的雷凌已经开始提高其可操作性。由于低窗带来的良好视野,即使在城市拥挤的道路上驾驶,也比旧车型更容易驾驶。

特别是,旧型号雷凌双清,总觉得电池盒的主体有些累赘,这与普通燃料版本大不相同。另一方面,全新的雷凌双引擎消除了这种突然的感觉。电池不是“负担”,而是“身体的一部分”。整车的协调性令人满意。

当然,由于城市道路状况不可避免地被走走停停的交通堵塞,这种交通一直是混合动力汽车(或新能源)的优势。因为在中低速交通拥堵时,电机将优先接管动力输出。当电量充足时,以下车辆将在电动汽车模式下工作。ev模式不仅具有良好的动力响应,而且避免了传统燃油汽车低速范围内明显的变速箱动作。因此,在这种情况下,雷凌和双清就像城市里一块光滑的肥皂,可以在拥挤的道路上平静地行驶。

变相地,这也是电动汽车容易取悦的原因,因为在城市条件下,电动汽车的驾驶体验确实比燃油汽车好一个维度。

在这种情况下,发动机通常可以“休息”,所以当其他燃料车辆的燃料消耗上升时,这两个发动机仍然很容易保持在一位数。

在高速条件下,车身的重心可能会因tnga而下移,或者雷凌双清运动版的悬架较低,而电池舱下的车身较重。因此,在高速巡航期间,你可以明显感觉到这一代雷凌双清的底盘有着浓厚的质感和更强的粘着地面的感觉,尤其是在穿越道路时,底盘回归稳态的节奏更加清脆敏捷。坐在后排的乘客在通过投掷跳跃时不会感觉到徘徊,相反,他们会像女孩的皮肤一样反弹。

当然,在高速驾驶的情况下,动态响应不如城市条件的优势大。由于电机对动力输出的支持有限,即使前油门让人感觉加速非常轻快,只要加速进一步加速到80公里/小时以上,1.8升混合动力系统仍会显示疲劳迹象。

在这种情况下,加速仍然需要更多的耐心。

但幸运的是,即使动态响应是通用的,混合动力系统的特性仍然存在,比如100公里/小时巡航的条件,只要电池电量充足,油门深度不变,车辆就会悄悄地进入“ev模式”。此时,燃油发动机的负担减轻了,因此燃油经济性仍可保持在最佳水平。

然而,在与城市相同的“4”结果下,燃油经济性更好的发动机(如本田l15b的1.5t和大众ea211的1.4t)很容易达到类似的结果。换句话说,城市地区混合动力系统的长版本将比高速更明显。

除了油耗测试,我们还对全新的雷凌双清进行了噪声测试。由于我们的长测试车是双引擎运动版,它具有更低的硬悬挂和更多运动轮胎(邓禄普sp sport maxx系列运动版),事实上,开始噪音测试有些不利。

(同一场景,不同时间,仅供参考)

然而,实际的测试结果确实给了我们一些惊喜。因为无论哪种速度范围,雷凌的混合动作都比同级别的于斯和菲斯塔安静。值得注意的是,雷凌的双引擎配备了运动轮胎(轮胎噪音相对较高),而测试的两种对比车型则配备了节能、舒适或静音轮胎。如果三种型号的轮胎在同一个型号上相继更换进行噪音测试,那么雷凌双清的轮胎很有可能会更加嘈杂。

然而,这种极其可逆的测试结果主要是由两个因素造成的:第一,混合动力汽车的发动机在以100公里/小时巡航时以较低的声音运行(当进入纯电动模式时,它甚至似乎是“无声模式”);第二,tnga框架是整体升级,空气动力学和隔音标准较老型号有很大提高(如a柱风噪声明显降低)。

换句话说,在高速行驶过程中,较低的发动机噪声和更高的nvh对轮胎噪声有很大的耐受性,因此这个测试结果是意料之外的,但并不令人惊讶。想象一下,运动版牺牲了一部分隔音水平,取得了如此优异的效果。可以预期,普通版轮胎定位舒适,家用底盘悬挂更多,性能会更好。

混合动力系统具有天然优势。电动机和内燃机就像两个互相支持的伙伴。他们在各种工作条件下互相学习长处,一起前进和后退。因此,尽管新一代雷凌双清对其电力系统进行了微调,但其整体逻辑已经得到优化,燃油经济性仍不令人失望。此外,在tnga框架的支持下,它还获得了更好的操控和驾驶便利性。

当然,对于不喜欢控制但只想要舒适节能的家用汽车的消费者来说,雷凌双清还提供豪华版和科技版等选择。